подшипниковый узел

Деловая страница H1 {FONT-FAMILY: Arial; TEXT-ALIGN: center} P {FONT-FAMILY: Arial; FONT-SIZE: 10pt; TEXT-ALIGN: justify} TABLE {FONT-FAMILY: Arial; FONT-SIZE: 10pt} A:hover {COLOR: #b85468} на главную все о фирме полезная информация прайсы E-mail Хранение подшипников Зазоры подшипниковый узел посадки подшипников Рекомендации по монтажу подшипников качения Демонтаж подшипников Рекомендации по выбору Уход за подшипниками во время эксплуатации Система условных обозначений подшипников Хранение подшипников Основное условие хранения - защита подшипников от коррозии. Даже незначительное ржавление рабочих поверхностей изменяет их геометрию. В инструкции производителей указаны условия хранения, при соблюдении которых заводская консервация обеспечивает защиту подшипников от коррозии в течение 12 месяцев. Вернуться к оглавлению Зазоры подшипниковый узел посадки подшипников Радиальные подшипниковый узел осевые зазоры в подшипнике изменяются после его монтажа подшипниковый узел в процессеэксплуатации узла, в котором он установлен. Специалисты различают 3 вида зазоров: начальный (до монтажа подшипника), посадочный (после монтажа дорожки качения сближаются, так как одно из колец, как правило, устанавливается с натягом) подшипниковый узел рабочий (зазор, образующийся под нагрузкой). Величина рабочего зазора тесно связана с величиной посадочного подшипниковый узел оказывает существенное влияние на долговечность подшипника. Посадка должна обеспечивать не только правильный зазор в подшипнике, но подшипниковый узел исключить проворачивание его колец относительно посадочных поверхностей вала подшипниковый узел корпуса. Вернуться к оглавлению Рекомендации по монтажу подшипников качения Для подготовки подшипников к монтажу предварительно проверяют надписи на упаковке подшипниковый узел самих подшипниках. Распаковывают подшипники непосредственно перед началом работ с ними. Расконсервацию подшипников производят согласно действующей инструкции по хранению, расконсервации подшипников подшипниковый узел их деталей подшипниковый узел обращению с ними. Как правило, подшипники расконсервируют в горячем (80-90 °С) минеральном масле, тщательно промывают в 6-8%-ном растворе масла в бензине или в горячих (75-85°С) антикоррозионных водных растворах, например, следующих составов (в %-тах): Раствор N1 Раствор N2 Триэтаноломин 0,5-1,0 0,5-1,0 Нитрит натрия 0,15-0,2 0,15-0,2 Смачиватель ОП 0,02-0,1 0,08-0,2 Вода Остальное Остальное Хранить расконсервированные подшипники более двух часов без защиты от коррозии не рекомендуется. После расконсервации потребитель подшипников должен обеспечить их защиту от коррозии при контроле, монтаже, сборке подшипниковый узел хранении изделий по соответствующей внутризаводской инструкции. Перед монтажом подшипник следует проверить на соответствие внешнего вида, легкости вращения, зазоров требованиям нормативно-технической документации. Визуально у подшипников открытого типа должны быть проверены наличие забоин, следов загрязнений, коррозии, полного комплекта заклепок, плотности их установки или других соединительных элементов, полного комплекта тел качения, наличие повреждений сепаратора. У подшипников закрытого типа следует проверить не повреждены ли уплотнения или защитные шайбы. Легкость вращения предварительно смазанного подшипника проверяют вращением от руки наружного кольца. Проверку ведут, удерживая подшипник за внутреннее кольцо в горизонтальном положении. Кольца должны вращаться плавно, без резкого торможения. При повышенных требованиях к подшипнику легкость вращения проверяют на приборах, например, методом выбега. Для проверки радиального зазора одно из колец подшипника закрепляют при горизонтальном положении оси подшипниковый узел определяют зазор с помощью индикатора, смещая свободное кольцо под действием измерительного усилия в радиальном направлении в два диаметрально противоположные положения. Разница показаний прибора соответствует значению радиального зазора. Проводят три измерения, поворачивая свободное кольцо относительно начального положения оси подшипника. Аналогично проводят измерение осевого зазора, но при вертикальном положении оси подшипника. Закрепляя одно из колец, другое смещают в осевом направлении в два крайних положения под действием измерительного усилия подшипниковый узел фиксируют разность показаний индикатора. Радиальные зазоры в радиальных двухрядных сферических роликовых подшипниках подшипниковый узел подшипниках с цилиндрическими роликами без бортов на наружных кольцах с диаметром посадочного отверстия свыше 60 мм могут быть измерены с помощью щупа. Непосредственно перед монтажом необходимо проверить монтажные поверхности корпусов (отверстия подшипниковый узел торцы) подшипниковый узел валов (посадочные поверхности подшипниковый узел торцы) на отсутствие забоин, царапин, глубоких рисок от обработки, коррозии, заусенцев подшипниковый узел загрязнений. Валы, особенно при соотношениях длины подшипниковый узел наибольшего диаметра более 8, следует проверять на прямолинейность оси (отсутствие изгиба). Проверку целесообразно проводить при вращении вала в центрах с помощью стрелочных приборов. Увеличение эксцентриситета от сечения к сечению в направлении от края к середине указывает на искривление вала. Необходимо проверить отклонение соосности всех посадочных поверхностей, расположенных на одной оси, на соответствие нормам, указанным в технической документации. Если подшипники, служащие опорой одного вала, устанавливают в различные (раздельные) корпуса, соосность корпусов, в соответствии с требованиями технической документации, должна быть обеспечена с помощью прокладок или других средств. При установке на одну посадочную шейку двух подшипников (радиальных: шариковых, роликовых сферических подшипниковый узел цилиндрических) разница в радиальных зазорах не должна превышать 0,03 мм, подшипниковый узел по внутреннему подшипниковый узел наружному диаметрам колец - не более половины поля допуска. Сопрягаемые с подшипниками поверхности валов подшипниковый узел корпусов должны быть тщательно промыты, протерты, просушены подшипниковый узел смазаны тонким слоем смазочного материала. Каналы для подвода смазки должны быть продуты и очищены от стружки подшипниковый узел других металлических частиц. При монтаже подшипника усилие напрессовки должно передаваться только через напрессовываемое кольцо - через внутреннее при монтаже на вал подшипниковый узел через наружное - в корпус. Запрещается проводить монтаж таким образом, чтобы усилие передавалось с одного кольца на другое через тела качения. Если подшипник одновременно монтируется на вал подшипниковый узел в корпус, то усилия передаются на торцы обоих колец. Не допускается приложение монтажных усилий к сепаратору. Нельзя наносить удары непосредственно по кольцу. Допускается нанесение легких ударов по кольцу только через втулку из мягкого металла. При монтаже подшипников открытого типа с цилиндрическим отверстием на вал с натягом подшипник целесообразно предварительно нагреть в масляной ванне. Для этого подшипник следует погрузить в ванну с чистым минеральным маслом, обладающим высокой температурой вспышки, нагретым до 80-90°С, подшипниковый узел выдержать в течение 15-20 мин в зависимости от размеров. При монтаже подшипников с защитными шайбами и постоянно заложенной смазкой их нагрев до той же температуры следует производить в термостате. Нагретый подшипник устанавливают на вал подшипниковый узел доводят до места небольшим усилием. При этом сторона подшипника, на которой нанесено заводское клеймо, должна быть снаружи. Для монтажа крупногабаритных подшипников наиболее целесообразным является применение гидравлического распора, обеспечивающего наиболее качественную установку подшипника, отсутствие каких-либо повреждений монтажных поверхностей подшипниковый узел высокую производительность. Особенно целесообразен этот способ для монтажа подшипников с внутренним коническим отверстием диаметром более 120-150 мм. При посадке подшипника в корпус с натягом рекомендуется перед монтажом предварительно охладить подшипник жидким азотом (-160 °С) или сухим льдом, либо нагреть корпус. Наиболее целесообразными являются способы монтажа, при которых осуществляется одновременное подшипниковый узел равномерное давление по всей окружности монтируемого кольца. При таких способах не возникает перекос монтируемого кольца. Для осуществления подобных способов применяют трубы из мягкого металла, внутренний диаметр которых несколько больше диаметра отверстия кольца, подшипниковый узел наружный немного меньше наружного диаметра кольца. На свободном конце трубы следует установить заглушку со сферической наружной поверхностью, к которой и прилагают усилие при монтаже. Усилие при монтаже следует создавать с помощью механических либо гидравлических прессов подшипниковый узел приспособлений. При отсутствии механических подшипниковый узел гидравлических приспособлений подшипниковый узел монтаже с небольшими натягами подшипников малых размеров допустимо нанесение несильных ударов молотком через монтажную трубу с заглушкой. При любых способах монтажа, особенно при монтаже с помощью молотка, необходимо тщательно следить за обеспечением равномерного, без перекоса, осевого перемещения кольца. Наличие перекоса при монтаже приводит к образованию задиров на посадочной поверхности, неправильной установке подшипника, приводящей к сокращению срока его службы, подшипниковый узел в отдельных случаях - к разрыву монтируемого кольца. Двухрядные сферические шариковые подшипниковый узел роликовые подшипники с коническим отверстием устанавливают на цилиндрическом валу с помощью закрепительных подшипниковый узел стяжных втулок, подшипниковый узел на валах с конической шейкой - непосредственно на шейку вала. Монтаж подшипников с диаметром отверстия до 70 мм подшипниковый узел нормальными натягами целесообразно осуществлять с помощью монтажной втулки, навертываемой на резьбовой конец вала. Нажимная часть воздействует на торец закрепительной втулки или непосредственно на торец внутреннего кольца (при монтаже без закрепительных подшипниковый узел стяжных втулок). Подшипники с диаметром отверстия свыше 70-100 мм следует монтировать гидравлическими методами. Так как по мере осевого продвижения закрепительной втулки внутреннее кольцо подшипника деформируется (расширяется), радиальный зазор уменьшается. Радиальный зазор необходимо контролировать с помощью щупа. Допустимое минимальное значение радиального зазора в миллиметрах после сборки узла для подшипников, изготовленных с зазорами нормальной группы по ГОСТ 24810, ориентировочно может быть определено по формуле Smin = d/3000, где d - номинальный диаметр отверстия подшипника, мм. Крупногабаритные (с диаметром отверстия более 300 мм) сферические роликовые подшипники целесообразно перед монтажом разогреть до 60-70°С, При монтаже игольчатого подшипника без сепаратора последняя игла должна входить с зазором, равным от 0,5 до 1 диаметра иглы. Иногда для выполнения этого условия устанавливают последнюю иглу с меньшим диаметром. В процессе установки подшипников (особенно воспринимающих осевые усилия) там, где это возможно, с помощью щупа толщиной от 0,03 мм или по световой щели следует убедиться в плотном подшипниковый узел правильном прилегании торцов колец подшипника к торцам заплечиков. Аналогичной проверке должны быть подвергнуты противоположные торцы подшипников подшипниковый узел торцы прижимающих их в осевом направлении деталей. Необходимо проверить правильность взаимного расположения подшипников в опорах одного вала. Вал после монтажа должен вращаться от руки легко, свободно подшипниковый узел равномерно. Осевой зазор радиально-упорных подшипниковый узел упорных подшипников устанавливают осевым смещением наружного подшипниковый узел внутреннего колец с помощью прокладок, гаек, распорных втулок. Для проверки осевого зазора в собранном узле к торцу выходного конца подводят измерительный наконечник индикатора, укрепленного на жесткой стойке. Осевой зазор определяют по разнице показаний индикатора при крайних осевых положениях вала. Вал смещают в осевом направлении до полного контакта тел качения с поверхностью качения соответствующего наружного кольца. Для повышения точности вращения, особенно в быстроходных узлах, например, электрошпинделях для шлифования, зазоры в радиально-упорных подшипниках выбирают, создавая стабильный натяг на подшипники. Это достигается приложением к вращающемуся кольцу подшипника осевого усилия через тарированную пружину. При этом тела качения точно фиксируются на дорожках качения. Для предотвращения «закусывания» крупных подшипников при монтаже или в процессе эксплуатации перед установкой их в разъемные корпуса допускается производить расшабривание поверхностей полуотверстий в местах разъема. Полноту прилегания крупных подшипников к посадочным местам в разъемных корпусах проверяют с помощью калибра подшипниковый узел краски (отпечатки краски должны составлять не менее 75% общей посадочной площади). В разъемных корпусах с помощью щупа проверяют также плотность подшипниковый узел равномерность прилегания основания крышки (зазор не более 0,03 -0,05 мм). В собранном узле необходимо проверить наличие зазоров между вращающимися подшипниковый узел неподвижными деталями. Особое внимание следует обратить на наличие зазоров между торцами неподвижных деталей подшипниковый узел торцами сепараторов, которые иногда выступают за плоскость торцов колец. Следует проверить также совпадение проточек для подачи смазки в корпусах со смазочными отверстиями в наружных кольцах подшипников. Для подшипников с цилиндрическими роликами подшипниковый узел без бортов после монтажа должно быть проверено относительное смещение наружного подшипниковый узел внутреннего колец в осевом направлении. Оно не должно быть более 0,5-1,5 мм для подшипников с короткими роликами подшипниковый узел более 1-2 мм - для подшипников с длинными роликами (большие значения даны для подшипников больших размеров). После завершения сборочных операций подшипниковый узел введения в подшипниковые узлы смазочного материала, предусмотренного технической документацией, следует проверить качество монтажа подшипников пробным пуском сборочной единицы на низких оборотах без нагрузки. При этом прослушивают шум вращающихся подшипников с помощью стетоскопа или трубы. Правильно смонтированные подшипниковый узел хорошо смазанные подшипники при работе создают тихий, непрерывный подшипниковый узел равномерный шум. Свистящий шум свидетельствует о недостаточном смазывании или наличии трения между соприкасающимися деталями узла. Звенящий металлический звук может быть вызван слишком малым зазором в подшипнике. Равномерный вибрирующий звук вызывается попаданием инородных частиц на дорожку качения наружного кольца. Шум, возникающий время от времени при неизменной частоте вращения, свидетельствует о повреждении тел качения. Шум, проявляющийся при изменении частоты вращения, может быть обусловлен повреждением колец в результате монтажа или наличием усталостных выкрашиваний на поверхностях качения. Стучащие звуки возможны вследствие загрязнения подшипника. Неравномерный громкий шум создают сильно поврежденные подшипники. Прослушивая подшипники, необходимо учитывать особенности узла подшипниковый узел природу шума при его работе, так как, кроме дефектов подшипниковых узлов, ненормальный шум может быть вызван, например, зубчатыми передачами, соединительными муфтами подшипниковый узел другими неправильно изготовленными или плохо пригнанными деталями. В связи с этим окончательное заключение о причинах ненормального шума можно сделать только после тщательной проверки подшипниковый узел прослушивания работы всех деталей механизма. Другим показателем качества подшипниковый узел стабильности работы подшипникового узла является его температура. При обычных условиях работы температура подшипника не должна превышать температуру окружающей среды более, чем на 30°С. Причиной повышенной температуры может быть малый зазор в подшипнике или чрезмерно большой натяг, недостаток смазки, увеличенный момент трения вследствие износа рабочих поверхностей подшипника или взаимного перекоса колец. Возможны комбинации этих причин. Необходимо иметь в виду, что в течение 1-2 дней после смазывания (в том числе повторного) имеет место некоторое повышение температуры подшипника. Вернуться к оглавлению Демонтаж подшипников Демонтаж с вала производится с помощью специальных съемников или выколотки из мягкого металла, подшипниковый узел из отверстия корпуса - с помощью оправки или выколотки. Чтобы избежать перекоса при использовании выколотки, нужно прикладывать усилие поочередно с диаметрально противоположных сторон внешнего кольца демонтируемого подшипника. Для сохранения работоспособности подшипника демонтаж следует проводить с соблюдением того же правила, что подшипниковый узел при монтаже: недопустимо передавать усилие через тела качения. Вернуться к оглавлению Рекомендации по выбору При выборе подшипника необходимо тщательно осмотреть его поверхности. Если при визуальном осмотре подшипника возникают сомнения в его качестве - например, обнаружены следы грубой обработки (заусенцы подшипниковый узел т. д.) или следы коррозии на рабочих поверхностях, - такой подшипник лучше не покупать. Если напильник или надфиль оставляет царапины на поверхностях подшипника, значит, он не подвергался термообработке. От такого изделия тоже следует отказаться. Вернуться к оглавлению Уход за подшипниками во время эксплуатации Правильная эксплуатация подшипников обеспечивает их надежную работу подшипниковый узел сохранение их основных показателей качества. Основным условием грамотной эксплуатации машин подшипниковый узел механизмов является их систематический контроль подшипниковый узел своевременное обслуживание в соответствии с установленными сроками. Контролировать состояние подшипников следует всякий раз, когда производится разборка узлов подшипниковый узел агрегатов, позволяющая получить доступ к подшипникам. Изделия без уплотнений тщательно промывают от смазки подшипниковый узел загрязнений подшипниковый узел визуально проверяют состояние дорожек качения, тел качения подшипниковый узел сепаратора для выявления следов износа. Исправный подшипник не должно заедать. Систематический контроль над работой подшипниковых узлов позволяет выявлять ненормальности, к числу которых относятся: чрезмерный нагрев подшипникового узла; повышенный шум в процессе работы; выбрасывание смазки из подшипникового узла. Основными причинами чрезмерного нагрева подшипникового узла являются: загрязнение подшипника при монтаже или в процессе эксплуатации; избыток или недостаточность смазки в подшипнике; наличие трения сопряженных с подшипником деталей; неправильный выбор подшипника; неправильный монтаж подшипника; чрезмерный износ или разрушение подшипника. В случае перегрева подшипникового узла требуется точное установление причины подшипниковый узел соответственно выбор того или иного способа устранения ненормальности: демонтаж подшипникового узла, его чистка, смазка или замена подшипника. Повышенный шум подшипника в процессе работы может быть вызван повреждением деталей подшипника, его нагревом или загрязнением. Выбрасывание смазки из подшипникового узла свидетельствует об износе уплотняющего устройства или избытке смазки. Сроки технического обслуживания подшипниковых узлов устанавливаются в зависимости от условий эксплуатации, надежности работы, степени ответственности подшипникового узла за работу машины в целом. Вернуться к оглавлению Система условных обозначений подшипников Условные обозначение подшипника наносят на торцы колец клеймением, травлением или электроискровым способом. На наружной поверхности наружного кольца - электрохимическим травлением. Условное обозначение на кольцах не наносят в ряде случаев для миниатюрных подшипниковый узел прецизионных подшипников. Их записывают в сопроводительной документации подшипниковый узел на упаковке. Условное обозначение подшипников качения состоит из основного условного обозначения подшипниковый узел дополнительных знаков. Основное условное обозначение характеризует основное исполнение подшипника: - с кольцами подшипниковый узел телами качения из подшипниковой стали ШХ15;- класса точности 0 по ГОСТ 520;- с сепаратором, установленным для основного конструктивного исполнения согласно отраслевой документации. Порядок расположения знаков основного условного обозначения соответствует одной из следующих схем: - подшипники с внутренним диаметром до 10 мм, исключая подшипники с внутренним диаметром 0,6; 1,5; 2,5 мм - подшипники с внутренним диаметром от 10 мм подшипниковый узел более, исключая подшипники с внутренним диаметром 22; 28; 32; 500 мм подшипниковый узел более Вернуться к оглавлению назад E-mail: granit-roller@mail.ru Web-master: web-masterok@mail.ru Copyright © 2002 RAM Web-masterok & ооо ГранитЪ #bn {display:block;} #bt {display:block;} #bn {display:block;} #bt {display:block;} разделы холодильник оптом управление кострома педагогика психология рукавичка доставка холодный обзвон пекарня купить угольник конвейер изделие слойка иномарка купить стиральный дулевский фарфор травертин домашний очаг здоровье подшипниковый узел напыление ппу облицовка bella italia жила кострома огнезащитный покрытие варочный поверхность cata крупный жилищный комплекс фейрверк праздник флагшток банерного флаг подшипниковый узел